保質(zhì)保量拼速度
黃土嶺隧道提前三日恢復(fù)通車
在封閉了22天后，甬臺(tái)溫高速寧波方向黃土嶺隧道于8月31日下午4時(shí)恢復(fù)正常通行，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了整整三天，引來市民一片點(diǎn)贊。“明天出門去杭州，本想著上高速還得先到臨海，這下可不用再繞道了。”一名黃巖市民高興地說。
科學(xué)部署，安全施工
由于臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”帶來的暴雨影響，8月9日晚10時(shí)左右，甬臺(tái)溫高速黃土嶺隧道寧波方向車道內(nèi)，距離出洞口500米處出現(xiàn)拱璧滲漏水，長度達(dá)百米，其中一處更有兩米長的涌水現(xiàn)象。為保證通行車輛的安全，當(dāng)晚，寧波方向隧洞實(shí)施封道；11日開始，溫州方向單洞實(shí)施雙向通行。
隨后幾天內(nèi)，浙江臺(tái)州高速公路集團(tuán)股份有限公司會(huì)同市公路局，組織相關(guān)專家、單位，馬不停蹄趕赴現(xiàn)場作檢測與認(rèn)證，結(jié)合隧道埋深情況、圍巖地質(zhì)及地形條件、洞內(nèi)涌水情況，決定采用“洞內(nèi)注漿、深孔泄水、鋼板加固”的應(yīng)急方案。8月16日開始，隧道寧波方向車輛實(shí)施全部分流。
市領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程高度重視，前后兩次召開協(xié)調(diào)會(huì)議，對(duì)封道施工方案、交通安全通行方案作出指示。施工過程中，也親赴現(xiàn)場視察加固情況。
“紙面上的方案如何落實(shí)？與實(shí)際情況存在多少差距？封閉初期，我們做了大量前期工作。”據(jù)悉，施工方案出臺(tái)之前，臺(tái)州高速公路集團(tuán)公司總經(jīng)理張建平就駐點(diǎn)督促。整個(gè)搶修過程中，分管副總經(jīng)理周志威一直在黃土嶺隧道蹲點(diǎn)協(xié)調(diào)。來自省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的專家，實(shí)地進(jìn)行地質(zhì)勘探、病害檢測，出具正式維修方案。“一切要以安全為前提。”8月19日下午，公司董事長謝文君在現(xiàn)場表示，要在確保平安的基礎(chǔ)上保質(zhì)保量，盡早實(shí)現(xiàn)通車。
圖為施工現(xiàn)場
晝夜奮斗，追趕進(jìn)度
“工期預(yù)計(jì)在15天左右，在專家進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)，我們就組織施工單位，做好進(jìn)場準(zhǔn)備。”該公司工程部經(jīng)理蔡挺杉說。8月20日凌晨，臨時(shí)應(yīng)急加固工程正式開始施工。
在隧道壁面安裝鋼拱架，看似簡單，實(shí)則不然。凹凸不平的隧道壁，導(dǎo)致即使毫厘的差距，鋼拱架與壁面也無法完美契合。據(jù)蔡挺杉介紹，由于此前沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，最初兩天的進(jìn)展并不順利。
為提高效率，鋼拱架由工廠按照設(shè)計(jì)要求，實(shí)施集中加工，再運(yùn)送至工程現(xiàn)場。工人們采用冷彎成型技術(shù)，做好樣臺(tái)、放線、復(fù)核并標(biāo)記號(hào)碼，每榀拱架單元完成制作后進(jìn)行試拼接，必須符合內(nèi)外弧長及弦長，確保制作精度。
另一方面，施工現(xiàn)場增加了制作、安裝鋼拱架班組，分設(shè)四個(gè)安裝點(diǎn)，多條流水線平行施工。“工人最多的時(shí)候有100多人，大家24小時(shí)輪番上陣，場面頗為壯觀。”蔡挺杉說。
晝夜奮斗，趕拼速度。8月30日晚，甬臺(tái)溫黃土嶺寧波方向隧道臨時(shí)應(yīng)急加固工程順利完成。總長131米的隧道施工距離，共架設(shè)140榀鋼拱架，比預(yù)計(jì)完工日期提前三天。
31日上午，市交通管理部門、省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院專家對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收，確定當(dāng)天下午4時(shí)可恢復(fù)通車。由于加設(shè)了鋼架等設(shè)備，施工單位自工程前方150米處開始，相繼安裝了5條反光裝置，隧道進(jìn)口處、高速LED顯示屏等處都做出了醒目的提示。
據(jù)高速交警介紹，恢復(fù)正常通行后，黃土嶺寧波方向隧道流量已逐步回升至往日水平。對(duì)于超高超寬的大型車輛，行駛至寧波方向臺(tái)州出口時(shí)，為防止刮擦仍應(yīng)提前分流。
刊登于2015年9月1日《臺(tái)州日?qǐng)?bào)》一版
http://paper.taizhou.com.cn/tzrb/html/2015-09/01/content_639592.htm
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